Puma Motor: Drehzahl und Steuerkette

Ich hab den gleichen Motor, allerdings erst 92TKm. Der hat eine Kette. Also kein Grund sich Sorgen zu machen. Die Probleme mit dem Motor betrafen die Modelle >=130PS. Von unseren 120er Jumper/Boxer gibt es bisher keine nachteiligen Berichte. Ich bin trotzdem vorsichtig, vor alem, weil ich von unserem Caddy weiß, wie empfindlich die Injektoren sind. Ich lass den nie länger mit normalem Diesel stehen. Ich sorg immer dafür, dass der dann Ultimate im Tank hat, weil der den sonst obligatorischen FAME-Anteil (sog. Bio-Diesel) nicht hat, dessen Haltbarkeit begrenzt ist. Ist aber vielleicht ein bisschen Paranoia dabei.
Ich fahr immer so, dass sich das für mich gut anhört. Wenn ich merke, der geht z.B. an einer Steigung drehzahlmäßig in die Knie, schalte ich runter. Das passiert auch bei uns im Flachland schon an sehr sanften Steigungen, dass ich vom 6. in den 5. schalte. Also bei mir kommt da tatsächlich auch immer was um die 2000/min bei raus. Bei 100km/h sind das im 6. Gang in der Ebene 2200/min, wenn ich mich nicht irre.

Ulli

Hallo Mia,

mein Jumper, inzwischen 12,5 Jahre und 181.000 km, hat eine Kette, und schnurrt noch brav vor sich hin. Zu niedertourig fahre ich auch nicht, wie Ulli schon schrieb muss man an Steigungen bald zurück schalten, aber im Stadtverkehr kann man bequem mindestens im vierten Gang rollen lassen.
Ich nutze den Kasten im Alltag, ich denke das hat er lieber als nur gelegentlich für den Urlaub genutzt zu werden, und sollte der Motor doch vorzeitig kaputt gehen wird er getauscht. Aber erst mal muss ich was gegen den Rost tun

Quote from Dany

Aber erst mal muss ich was gegen den Rost tun

Das ist nicht schön. Ich hab meinen mit Mike Sanders behandeln lassen, als ich ihn gekauft habe. . Bisher hab ich Ruhe. Wo liegen denn bei Deinem die Probleme. Wär schon interessant, dann könnte ich das besonders im Auge behalten. Meiner ist ja inzwischen auch 11 Jahre alt.

Ulli

Hey,
habe auch den gleichen Motor, etwas über 100.000 km gefahren, bisher ohne Probleme.
Tanke seit einigen Jahren nur noch Ultimate oder vergleichbare Kraftstoffe, ob es hilft?
Wartung halt das Nötige, wie Ölwechsel, Diesel- Luftfilter.
Fahrweise eher defensiv, 100-130 km/h, vermeide untertourig zu fahren, meist auch so im Bereich 2000 Umdrehungen, so etwa bei 100 km/h.
Ganzjährig gefahren, steht immer draußen, vorgestern mal wieder gewaschen, was eher selten ist,
noch kein Rost.

Moin Mia,

welches Baujahr ist denn Dein Auto?
Der Puma-Motor hat hat im Grunde ein thermisches Problem. Wenn ihm viel Leistung und Kraft abverlangt wird, muss er halt genug Drehzahl haben, damit Kühlwasser und vor allem genug Motoröl umgespült wird.
Sonst kommt es zu Hotspots im Motor.
Im Transit gab es den Motor mit 86PS, 125PC und 140PS. Während der 86PS eher selten Probleme hatte, war der 140PS im Wohnmobil schon fast eine Garantie, dass er "hoch" ging.
Da steht das WoMo monatelang und dann muss der Motor gleich wieder 3,5t schleppen. Hinzu kommt, man kann den Motor ja schön schaltfaul fahren.
Kann man, ist halt ... .

Aber mit der EURO5 Einstufung wurden die Puma-Motoren auch innen überarbeitet. seit dem halten sie deutlich besser - Ich denke, genau so gut, wie andere.

Gruß
Thomas

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Als ich 2015 bestellt habe, hatte ich bei Pössl die Wahl zwischen Fiat und Citroen (beide Euro 5).
Da ich auch von den Problemen mit den Puma Motoren gehört hatte, habe ich mich bei verschiedenen Händlern / Werkstätten beraten lassen, die sowohl Fiat Professional als auch PSA, also Peugeot und Citroen Partner waren. Einer davon hatte zusätzlich noch Ford im Programm. Durchgehend alle haben mir damals gesagt, dass es verglichen mit Fiat in deren Werkstätten keine Häufung von Motorschäden bei den Pumas von PSA gegeben habe, und dies bei hunderten von Fahrzeugen. Dies wurde darauf zurückgeführt, dass PSA von Anfang an andere Einspritzvorrichtungen inkl. anderer Injektoren verbaut habe als Ford. Die Mehrheit der Werkstattmeister hat mir zum Kauf des Citroen geraten. Einerseits wegen des Preisvorteils von damals ca. 2000 Euro, andererseits wegen der verbauten Steuerkette statt des Fiat Zahnriehmens.

Ich fahre meines Jumper auch meist im Drehzahlbereich von 1800 bis 2000 Umdrehungen und tanke vor längeren Standzeiten hochwertigen Diesel.

Also meine Werkstatt hat bei mehreren 2.2 Citronen den Motor getauscht. Bitte erwartet keine ehrlichen Aussagen von Vertragswerkstätten. Und richtig ist, je mehr Leistung die 2.2er haben, desto anfälliger. Allerdings kenne ich persönlich zwei 2.2 Citronen 120PS, mit geplatzten Kolben, in anderen Foren gibt es auch genügend Berichte, meines Wissens auch jenseits von Bj 2015. Der 2.2 ist leider nicht für Last geeignet, nichtsdestotrotz habe ich bei meinem auch bis 198tkm das Gas gestreichelt und war froh, als der Zauber endlich vorüber war. Viel Glück und richtig, die Drehzahl immer kurz über 2000, 2100-2300 ist gut:).