Also wenn Du jahrelang mit den 80Ah ausgekommen bist, wüsste ich nichts was dagegen spricht, bei einer AGM zu bleiben. Scheint ja immer ausgereicht zu haben.
Scheint ja immer ausgereicht zu haben.
Ja, das hat es, aber manchmal eben grade so. Es wäre halt angenehm, beim Freistehen im hohen Norden nicht auf den Verbrauch des Heizungsventilators achten zu müssen. Das angenehme Gefühl, mit der Restkapazität locker unter 50% gehen zu können, hätte schon was.
Kannst du 1 zu 1 tauschen. Mit ner 100Ah LiFePo hast du dann jede Menge Reserve. Da gibt es hier im Forum übrigens schon einen riesig langen Beitrag dazu.
Ich habe auch auf Lifepo4 von LiTime gewechselt und es funktioniert alles sehr gut.
2x 100 AH Untersitz mit BT
Viel mehr Kapazität als vorher mit den AGM.
Kannst du 1 zu 1 tauschen. Da gibt es hier im Forum übrigens schon einen riesig langen Beitrag dazu.
Danke, Jörg. Nach aufmerksamem Lesen aller 435 Beiträge glaube ich auch fast an einen einfachen Tausch. Ich habe nur noch nicht sicher herausgefunden, ob ich einen Booster brauchte (dann bliebe ich wahrscheinlich bei AGM).
Heinz
chwächelt die 7 Jahre alte 80-Ah-AGM-Bordbatterie.
Woran merkt man das eigentlich? Ich warte ja nun auch ständig auf das ableben meiner AGMs. Aber hab sie grad neulich wieder zu fast 50% entladen und alles lief noch.
Bricht die Spannung früher zusammen, so das man nur noch 30% entladen kann? Oder ist das wie beim Handy, dass die Kapazität so "sprunghaft" nachlässt oder an der Spannung, wenn sie eigentlich voll sein sollte aber die Spannung geringer wird oder woran merkt man sowas?
Kay
PS Ich denke auch, dass der Umstieg kein Problem ist und wenn du es nicht einstellen kannst, müsste es dennoch laufen, wenn auch nicht optimal.
Danke, Jörg. Nach aufmerksamem Lesen aller 435 Beiträge glaube ich auch fast an einen einfachen Tausch. Ich habe nur noch nicht sicher herausgefunden, ob ich einen Booster brauchte (dann bliebe ich wahrscheinlich bei AGM).
Heinz
Booster brauchst du bei einer "dummen" Lichtmaschibe nicht. Die liefert zuverlässig immer Spannung und schaltet sich nicht ab.
Booster brauchst du bei einer "dummen" Lichtmaschibe nicht. Die liefert zuverlässig immer Spannung und schaltet sich nicht ab.
Spannung schon, nur mit dem Ladestrom von der LM kann es durchaus speziell werden.
Wieviel Strom zieht die Lifepo4 bei niedrigem Ladestand?
Hat die Lifepo4 ein BMS das einen zu hohen Ladestrom begrenzt?
Wieviel Ampere kann die LM?
Wie ist der Querschnitt der bestehenden Verkabelung?
Sind die Sicherungen richtig ausgelegt?
Wieviel Ampere kann das Trennrelais?
In den meisten Fällen wird es keine Probleme geben, doch ohne Check der vorgenannten Fragen würde ich eine Lifepo4 nicht installieren.
Keine Ahnung was in dem anderen Thread steht und was in dem Fahrzeug des TO für Elektrik verbaut ist, aber an einen echten AGM-Lader sollte man keine LiFePO4 Batterie anschließen. Grund die Ladeschlusspannung von AGMs ist viel zu hoch (>=14,7V vs. <=14,4V).
@Flizi: Prüfe, ob der bei Dir verbaute Krempel "in Wirklichkeit" nur profane Blei-Akkus (<=14,2V) laden kann (bzw. darauf umgestellt werden kann) und AGMs zu Tode langweilt.
Wenn das der Fall ist: LiFePO4 sind definitiv die bessere Wahl (werden dann zwar nicht ganz voll, aber die sind mtlw. soooo unverschämt preiswert!!!).
Wenn nicht (was ich kaum glauben kann): Dann musst Du den ganz spitzen Bleistift zücken, denn je nach Austausch kann das den Rahmen sprengen.
VG Thomas
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