AGR-Ventil / Kühlwasserverlust – Citroën Jumper 3.0 (Bj. 2012)

Hallo zusammen,

ich habe an meinem Jumper 3.0 aus 2012 einen „schleichenden“ Kühlwasserverlust.

Zur Erklärung muss ich vielleicht etwas ausholen:

Vor dem Urlaub Ende Mai habe ich – wie jedes Jahr – einen Ölwechsel in einer kleinen Werkstatt machen lassen.

Dabei ist mir aufgefallen, dass der Stand im Ausgleichsbehälter knapp über „min“ lag. Also haben wir auf „max“ aufgefüllt.

Jetzt im Nachhinein meine ich mich zu erinnern, dass das in den letzten Jahren immer so war – also einmal im Jahr,

beim Ölwechsel, Kühlmittel auffüllen von min auf max (ca. 15.000 km/Jahr).

Ich habe mir bisher nichts dabei gedacht, zumal die Werkstatt auch nie Alarm geschlagen hat.

Dann ging’s in den Urlaub – ca. 2500 km durch Kroatien und Bosnien.

Das Fahrzeug lief super, keine Auffälligkeiten beim Fahren, keine Kühlwasserflecken unterm Fahrzeug, kein weißer Rauch, Motor läuft sauber, Öl sieht gut aus.

Einzige Auffälligkeit: Nach längerer Autobahnfahrt, also bei heißem Motor muss ich nach einem kurzen Stopp (z. B. Tanken) manchmal 3–5 Mal starten, bis er wieder kommt.

Kalt oder bei normaler Fahrweise springt er sofort an.

Vor der Heimfahrt habe ich nochmal unter die Motorhaube geschaut – Stand im Ausgleichsbehälter wieder nur etwa 1 cm über "min".

Ich habe dann passendes Kühlmittel besorgt (was in Bosnien gar nicht so einfach war) und ca. 0,75 l nachgefüllt bis knapp über "max".

Zurück zu Hause, nach etwa 1100 km Rückfahrt, dann wieder Blick in den Ausgleichsbehälter: Stand jetzt knapp 1 cm unter "max".

Ich bin dann in eine IVECO-Fachwerkstatt. Die haben das Kühlsystem abgedrückt, finden aber keine konkreten Leckspuren. Alles trocken.

Der Meister meint, ein leichter Druckverlust sei messbar, aber es sei nichts sichtbar. Möglicherweise liege es am AGR-Kühler, der intern leicht undicht ist – dann würde das Wasser im heißen Abgastrakt verdampfen, also keine Spuren hinterlassen.

Er würde weitere Tests durchführen, um den Verdacht zu bestätigen – das könnte aber natürlich schnell nochmal mehrere Hundert Euro kosten.

Ich frage mich nun, ob das wirtschaftlich sinnvoll ist – oder ob ich nach 13 Jahren nicht einfach direkt AGR-Ventil samt AGR-Kühler tauschen lassen sollte.

Was sollte es auch sonst sein (es ist noch das erste AGR-Modul verbaut).

ZKD schließt er (vorerst) aus. Das Öl sieht gut aus, keine Druckprobleme, keine Blasen im Ausgleichsbehälter etc.

Ich frage mich jetzt:

• Hat jemand ähnliche Erfahrungen mit dem 3.0 Liter (Iveco-Motor)?
• Ist dieser geringe Verlust bei der Laufleistung (165.000 km) vielleicht noch „normal“?
• Könnte der AGR-Kühler undicht sein, obwohl äußerlich alles trocken ist?

Ich bin für jede Meinung oder Erfahrungswert dankbar – vielleicht hat ja jemand noch eine Idee oder andere Diagnoseansätze.

Ok, kann das vielleicht jemand bestätigen und hat mit dem 3l Motor ähnliche Erfahrungen gemacht?

….aber Startschwierigkeiten bei sehr warmen Motor habt ihr nicht?

Danke erstmal für eure Antworten. Ich denke ich werde dann mal abwarten und die Sache weiter beobachten…

Wollte hier jetzt auch mal ein Update geben:

Nachdem ich das Ganze weiter beobachtet hatte, wurde der Kühlmittelverlust über die Monate immer stärker. Anfangs musste ich nach ca. 1000 km nachfüllen, zuletzt bin ich kaum noch 50 km gekommen, bis der Stand wieder zwischen min/max lag.

Ich habe den Kasten dann irgendwann nicht mehr gefahren, weil mir das Ganze zu heikel wurde.

Nach wie vor war außen kein Leck zu finden und beim Abdrücken war der Druckverlust nur minimal.

Die Werkstatt wollte/wagte sich nicht wirklich festzulegen, was es sein könnte – vermutlich aus Angst vor Fehldiagnose und Ärger.

Ich habe dann nach einigem Zögern auf eigenes "Risiko" das komplette AGR-Modul tauschen lassen (Kostenpunkt ca. 2500 €) Ich war mittlerweile ziemlich sicher, dass es eigentlich nur daran liegen konnte.

Ergebnis: Ruhe. Kein Kühlwasserverlust mehr. Das AGR-Ventil bzw. der Kühler hat also über Jahre hinweg Kühlmittel „unsichtbar“ verbrannt.

Man merkt das im Alltag fast gar nicht – kein weißer Rauch, kein süßlicher Geruch, keine Startprobleme, einfach nur immer wieder fehlende Flüssigkeit im Ausgleichsbehälter.

Falls also jemand ein ähnliches Problem hat: AGR bzw. AGR-Kühler unbedingt auf dem Schirm behalten.

Quote from Seadancer

Weiß zwar nicht welcher Motor in deinem Kasten verbaut ist...

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Auch klar, dass die Citroen Fachwerkstatt keine "Aftermarket" Teile einbaut.

Zudem ist die Einbausituation bei diesem Modell nicht ganz einfach.

So gesehen geht der Preis für mich mehr oder weniger in Ordnung.

Womöglich macht es eine Hinterhofwerkstatt auch billiger.

Muß jeder selbst entscheiden