Hallo ,

also ich kann alles lesen und wie man sieht auch ein Beitrag dazu schreiben .

Zu deiner Frage kann ich aber nicht passendes Beitragen da unsere Truma Combi D4 ein Glück noch einwandfrei funktioniert .

LG

Moin,

ich habe das Vergnügen mehrere Fahrzeuge mit Truma 6D zu betreuen, die 'alte' wie auch die Neue (ab 22, Truma D NG) .

von den 5 Stk. laufen 3 vollkommen problemlos (alt wie neu) und zwei (alt+neu) machen Ärger, die Neue von Anfang an, bei der alten hab ich mal den Brenner gereinigt (so gut es geht, man kommt da sehr schlecht mech. ran) , hat für ein paar Monate geholfen, dann wieder Rauchzeichen beim Start ...

Habe heute bei meiner ersten NG den Brenner ausgebaut, dort gibt es so ein 'Flammschutz' Sieb, jedenfalls ist der Glühstift von solch einem Sieb umgeben. Hab versucht den rauszufummeln - no way ...

Bei den 'alten' Truma' D , bin ich leider nie soweit gekommen, da die Glühstifte dort derartig festgegammelt waren, das sie , auch mit erheblicher Gewalt' nicht zerstörungsfrei aus der Brennerbaugruppe zu entfernen waren. Ich denke aber auch dort wird es die Siebe geben - weil:

Der Diesel wird ja direkt 'auf' die Glühkerze (das umgebende Sieb) 'gespritzt', solange die Kerze glüht alles gut, aber auch später muss der ja a) verdampfen und b) sich entzünden, was dann (wenn der Brenner läuft) vermutlich im Brennraum passiert. Da brennt ja breits eine Flamme und es bedarf nur des Nachschubs an Diesel/ Luft Gemisch.

Damit bleibt die Frage offen, wie funktioniert die Initialzündung ?
Der Glühstift selber hat zwar die dafür nötige Temperatur, aber dort fehlt ja noch die zur Verbrennung nötige Luft ?

PS: mir scheint, das Sieb ist fest mit der Brennerbaugruppe verbunden (somit auch als E-Teil nicht erhältlich) , damit hilft der Wechsel der kpl. Baugruppe bei Problemen und Truma verdient sich dumm und dämlich an dieser Lösung - deshalb vermutlich auch in der aktuellen 'NG' bei behalten, die sich ansonsten deutlich von der 'alten' Brennerbaugruppe unterscheidet.

PPS: es gibt ein Video wo die Brennkammer der alten 6D zerlegt wird, suchst bei YT nach :

'Truma Combi 6 D Brennertausch Teil 3 - Die Büchse der Pandora - Alles zerlegt'

um min 04:45 sieht man das Sieb recht deutlich ...

Ich habe mein Kasten schon 15 Jahre.Und somit auch die Truma Combi D.

Vor zwei Jahren wollte die nicht mehr anspringen.Wollte ein Termin machen bei Truma in Putzbrunn.

Die meinten das man eine neue Brennerkammer einbauen muß.

Nur leider war die Brennerkammer nicht lieferbar weil diese irgendwo von Eberspächer im Ausland produziert wird.

Lieferzeit sollte 3-4 Monate dauern.Dann könnte man ein Termin für den Austausch machen.

Dann haben die mir angeboten eine neue Truma D ein zu bauen,denn diese wäre vorrätig.Hä,geht’s noch ?Wollt Ihr mich verarschen?

Dann habe ich die beiden Glassicherungen direkt an der Truma ausgebaut,überprüft und wieder eingebaut.Seitdem funktioniert die Truma wieder einwandfrei.

Wichtig: Mann muß die Truma mindestens 3 mal im Jahr für mindestens 30 min oder länger mit voller Leistung laufen lassen.Nur so wird der festgebrannte Russ auch wieder entfernt und die Truma überlebt.

Macht man das nicht,dann hat man die Probleme.

https://support.truma.com/s/article/Combi-D-kein-Freibrennen-moeglich?language=de

tl;dr: Vorhandene Verrußungen lassen sich durch Freibrennen nicht beheben.

Vg Thomas

Jein, Freibrennen ist nicht mehr möglich, wenn die Verrußung so groß ist, dass eine Fehlermeldung kommt. Um diese Fehlermeldung zu verhindern soll man regelmäßig freibrennen.

Vor allem die Kisten ordentlich starten lassen und vor allem den Nachlauf nicht abbrechen, vor allem bei vernünftiger Stromversorgung, damit alle Dieselreste verbrannt werden. Hilfreich ist auch, nicht die billigste Dieselplörre zu verwenden, sondern möglichst Sorten ohne Bioanteil.

Wenn da richtig feste Ablagerungen drin sind, brennt sich da nichts mehr frei.

Hallo ,

wir haben ja nur die kleine Truma mit 4 KW und da wir sehr verfroren sind läuft die Heizung sogar teilweise in den Sommermonaten wenn es Nachts keine 20 Grad mehr hat . Wenn wir unsern Kasten im Winter nutzen läuft die Heizung fast durchgägig die ganze Nacht und auch tagsüber .

Gerade bei einer Dieselheizung ist es wichtig das sie regelmäßig läuft .

Quote from Seadancer

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Gerade bei einer Dieselheizung ist es wichtig das sie regelmäßig läuft .

Regelmäßig ja, aber auf welcher Stufe?

Wenn es draußen mäßig kalt ist und innen dann 8-10°C habe ich früher nachts geheizt, und die 6D lief immer wieder auf schwacher Stufe.

Heute versuche ich sie auszulassen, wenn keine Frostgefahr ist. Dafür heize ich dann morgens eine volle Stunde auf starker Stufe, um kuschelige 20° zu erreichen.

Ich hoffe das ist besser für die Heizung oder mache ich einen Denkfehler?

Ach so, meine 6D läuft jetzt im 8. Jahr. Von Anfang an mit doppeltem Kabelquerschnitt und seit vielen Jahren mit LiFePO4.

Eine 4kW-Diesel-Truma? Haben die nicht 6kW oder zählt da der E-Heizstab mit?

Hallo ,

bis 2023 gab es die Truma auch mit 4 KW , sie wurde aber soweit ich das weiß nur an WM Hersteller ausgeliefert . Unser Ahorn Van hatte die serienmäßig eingebaut , Das Modell gab außschließlich mit Dieselheizung . für uns war das u.a. auch kaufentscheidend . Eine Gasheizung wollten wir auf keinen Fall , da wir viel außerhalb von Deutschland unseren Urlaub verbringen und eben sehr schnell frieren und die Heizung sehr häufig läuft . Mit zwei mal 11 kg Gas kämen wir im Herbst / Frühling Heizung und Kochen nicht länger als eine Woche aus . Und außerhalb von Deutschland kann man die deutschen Gasflaschen nicht tauschen.

. Da unsere Truma nur 4 KW hat läuft sie sehr häufig auf höchte Stufe - das ja auch gut so . 25 Grad im Innenraum haben wir bisher auch wenn es draußen unter 0 Grad hat damit immer hinbekommen .

Das schaff ich auch mit der 2KW Planar ist aber nicht nur eine Frage der Leistung der Dieselheizung sondern auch der Dämmung des Fahrzeugs.

Die Gedanken waren bei uns übrigens die Gleichen, vor allem weil wir nur 2x5kg rein bekommen. In Verbindung mit dem 120L Tank ist heizen völlig "egal", da muß man an nichts denken. Ich liebe die Dieselheizung vor allem, wenn die Reparatur (die bisher nicht nötig war) so billig wäre

Kay

Quote from Hein_Mueck

https://support.truma.com/s/ar…nnen-moeglich?language=de

tl;dr: Vorhandene Verrußungen lassen sich durch Freibrennen nicht beheben.

Vg Thomas

Deswegen ist es auch wichtig die Truma D regelmäßig und auch mit maximal Leistung eine Zeit laufen zu lassen.

Ich habe vor Jahren auf der Wohnmobilmesse in Stuttgart mal mit Techniker von Truma aus Putzbrunn gesprochen.

Die haben mir empfohlen die Truma einige Male im Jahr mit voller Leistung laufen zu lassen.

Wenn sich der Ruß erstmal festgesetzt hat in der Brennkammer,dann wird es schwierig den wieder los zu werden.

Die Truma D ist eine Entwicklung von Eberspächer und Truma zusammen.

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Quote from Seadancer

Hallo ,

bis 2023 gab es die Truma auch mit 4 KW , sie wurde aber soweit ich das weiß nur an WM Hersteller ausgeliefert .

Die gibt es auch heute noch. Sind zum Beispiel in der Serienausstattung von Knaus Boxlife drin.

Hallo ,

eine 4 KW Heizung reicht ja auch locker für ein Kastenwagen WM aus . Vorteil bei nur 4 KW : Die Heizung läuft häufiger auch im Vollastbetrieb was bei Dieselheizungen zu weniger Störungen durch Verrußen führt .

Bein Truma gibt es die 4kW-Diesel nur ohne E, mit E nur als 6kW plus dann 1,8kW E. 6kW halte ich für einen Kasten überdimensioniert.

Auf der Messe in Leipzig hatte Truma und Alde eines gemeinsamen Stand. Das Personal ließ sich aber nicht rauslocken warum das so ist.