Hallo ,

also ich kann alles lesen und wie man sieht auch ein Beitrag dazu schreiben .

Zu deiner Frage kann ich aber nicht passendes Beitragen da unsere Truma Combi D4 ein Glück noch einwandfrei funktioniert .

LG

Moin,

ich habe das Vergnügen mehrere Fahrzeuge mit Truma 6D zu betreuen, die 'alte' wie auch die Neue (ab 22, Truma D NG) .

von den 5 Stk. laufen 3 vollkommen problemlos (alt wie neu) und zwei (alt+neu) machen Ärger, die Neue von Anfang an, bei der alten hab ich mal den Brenner gereinigt (so gut es geht, man kommt da sehr schlecht mech. ran) , hat für ein paar Monate geholfen, dann wieder Rauchzeichen beim Start ...

Habe heute bei meiner ersten NG den Brenner ausgebaut, dort gibt es so ein 'Flammschutz' Sieb, jedenfalls ist der Glühstift von solch einem Sieb umgeben. Hab versucht den rauszufummeln - no way ...

Bei den 'alten' Truma' D , bin ich leider nie soweit gekommen, da die Glühstifte dort derartig festgegammelt waren, das sie , auch mit erheblicher Gewalt' nicht zerstörungsfrei aus der Brennerbaugruppe zu entfernen waren. Ich denke aber auch dort wird es die Siebe geben - weil:

Der Diesel wird ja direkt 'auf' die Glühkerze (das umgebende Sieb) 'gespritzt', solange die Kerze glüht alles gut, aber auch später muss der ja a) verdampfen und b) sich entzünden, was dann (wenn der Brenner läuft) vermutlich im Brennraum passiert. Da brennt ja breits eine Flamme und es bedarf nur des Nachschubs an Diesel/ Luft Gemisch.

Damit bleibt die Frage offen, wie funktioniert die Initialzündung ?
Der Glühstift selber hat zwar die dafür nötige Temperatur, aber dort fehlt ja noch die zur Verbrennung nötige Luft ?

PS: mir scheint, das Sieb ist fest mit der Brennerbaugruppe verbunden (somit auch als E-Teil nicht erhältlich) , damit hilft der Wechsel der kpl. Baugruppe bei Problemen und Truma verdient sich dumm und dämlich an dieser Lösung - deshalb vermutlich auch in der aktuellen 'NG' bei behalten, die sich ansonsten deutlich von der 'alten' Brennerbaugruppe unterscheidet.

PPS: es gibt ein Video wo die Brennkammer der alten 6D zerlegt wird, suchst bei YT nach :

'Truma Combi 6 D Brennertausch Teil 3 - Die Büchse der Pandora - Alles zerlegt'

um min 04:45 sieht man das Sieb recht deutlich ...

Ich habe mein Kasten schon 15 Jahre.Und somit auch die Truma Combi D.

Vor zwei Jahren wollte die nicht mehr anspringen.Wollte ein Termin machen bei Truma in Putzbrunn.

Die meinten das man eine neue Brennerkammer einbauen muß.

Nur leider war die Brennerkammer nicht lieferbar weil diese irgendwo von Eberspächer im Ausland produziert wird.

Lieferzeit sollte 3-4 Monate dauern.Dann könnte man ein Termin für den Austausch machen.

Dann haben die mir angeboten eine neue Truma D ein zu bauen,denn diese wäre vorrätig.Hä,geht’s noch ?Wollt Ihr mich verarschen?

Dann habe ich die beiden Glassicherungen direkt an der Truma ausgebaut,überprüft und wieder eingebaut.Seitdem funktioniert die Truma wieder einwandfrei.

Wichtig: Mann muß die Truma mindestens 3 mal im Jahr für mindestens 30 min oder länger mit voller Leistung laufen lassen.Nur so wird der festgebrannte Russ auch wieder entfernt und die Truma überlebt.

Macht man das nicht,dann hat man die Probleme.

https://support.truma.com/s/article/Combi-D-kein-Freibrennen-moeglich?language=de

tl;dr: Vorhandene Verrußungen lassen sich durch Freibrennen nicht beheben.

Vg Thomas

Jein, Freibrennen ist nicht mehr möglich, wenn die Verrußung so groß ist, dass eine Fehlermeldung kommt. Um diese Fehlermeldung zu verhindern soll man regelmäßig freibrennen.

Vor allem die Kisten ordentlich starten lassen und vor allem den Nachlauf nicht abbrechen, vor allem bei vernünftiger Stromversorgung, damit alle Dieselreste verbrannt werden. Hilfreich ist auch, nicht die billigste Dieselplörre zu verwenden, sondern möglichst Sorten ohne Bioanteil.

Wenn da richtig feste Ablagerungen drin sind, brennt sich da nichts mehr frei.