Dometic fresh jet 2200 während der Fahrt

Ist bei Typ 2000VA (Regulär 1:1 in Watt aber bei Victron entsprechens ca. 1.800Watt) Das wären etwa 150A bei 12V Leistung. Die Klimaanlage benötigt (Staufachklime) etwa 80A/12V also ohne Berücksichtigung von Wirkungsgrat zieht der Wechselrichter die 80A aus den Akkus. Die Kapazität mit 3x165Ah sind in Summe 495Ah (gerundet 500A). Die Nutzung der Akkus erlaubt ca 50% bis es in den Tiefentladungsbereich geht, also 250Ah.

250Ah / 80A = 3 Stunden und ´n büschn. bis der Akku leer ist. Dann darf aber nichts anderes am Akku "saugen" und Ladeleistung würde die Zeit verlängern. Allerdings kommt man dann ggf. mit leeren Akkus am Ziel an. Übrigens funktioniert Solar auch während der Fahrt

Üblicherweise ist die Wirkung der Dachklima deutlich besser als die Staufachklima, da man den Strom der gekühlten Luft dahin lenken kann, wo man die kühle Luft haben möchte. Das ist bei der Staufachklime etwas eingeschränkt. Ich würde auf jeden Fall den Betrieb der Dachklimaanlage bevorzugen, da Leistung/Nutzen im besseren Verhältnis steht. Die Verbrauchswerte sind ähnlich.

Im Ergebnis: Ja, sollte funktionieren. Ich würde 1-2h kalkulieren, dann hat man die Batterien nicht komplett leergelutscht.

vG

Martin

Quote from Russel_LT

Aber die LiMa lädt doch während der Fahrt nach,?

ohne Booster wird das nicht die Welt sein. Sind die Fahrgestellbatterien voll, dann kommt nicht mehr viel an bei den Aufbaubatterien. Im Regelbetrieb ca. 6A ? Viel mehr wird es nicht sein. Das würde dann den Betrieb der Klimaanlage um gefühlte 3 Minuten verlängern ...

vG

Martin

Quote from Teeyop

Also ich hatte vor Jahren am Daily mit der Konstellation Klima während der Fahrt um 40-50 Ampere je nach Temperatur gesehen…..

Also die Freshjet 2200 zieht bei mir ca. 40A bei 24V, das macht dann 80A bei 12V ... Entspricht auch dem, was der 12V Shunt zeigt(e). Die Dachklima ist etwa vergleichbar, wobei die beim Kompressoranlauf auch kurz mal auf bis zu 105A/12V hochschoss, sich aber nach ca. 15s wieder auf ca. 80-90A einpegelte. Nach ca. 5 Minuten Betrieb lag der Stromanspruch dann immer um die 70-80A ...

Quote from Russel_LT

Verstehe ich was falsch?

Die Klima saugt ja aus den Aufbaubatterien, diese werden doch ständig von der LiMa geladen, auch wenn die Fahrzeugbatterie voll ist oder?

Warum kommen nur 5 A an den Aufbaubatterien an?

Es ist keine "intelligente" Lichtmaschine, BJ 2013

Ja, du hast das Detail "Kein Ladebooster" übersehen. Die LiMa des Fahrzeuges lädt nur, wenn die Batterie Bedarf hat und das bemisst sich ohne Ladebooster an der Fahrgestellbatterie ... Ein ewig altes Wohnmobilthema.

Die LiMa kann ggf. 80A Ladestrom. Regelmäßig liefern die LiMa´s etwa 80% der Leistung bei Betrieb über einen Booster, der der LiMa "Bescheid sagt ... Ich brauche noch ...". Ohne Booster sagt die Fahrgestellbatterie der LiMa Bescheid ... "Ich bin voll" und die LiMa regelt runter. Das ist eine Eigenschaft des Fahrzeugseitigen LiMa-Reglers (Spannung erreicht - Feddich).

Wenn der Booster der LiMa das Komando "Volles Rohr" gibt, dann schiebt die Lima bis zu ca. 80% der Ladeleistung in das Verbindungskabel zur Aufbaubatterie. Reglementiert wird das u.U. durch die Leistungsgrenze des Boosters. Wenn der 30A kann, dann werden auch max 30A von der LiMa abgeholt. Nehmen wir mal an, der Regler könnte extrem viel und von der LiMa weren 60A in das Kabel geschubst. Dann krabbeln die Ampere die gesamte Leitungslänge von vorne bis nach hinten zur Aufbaubatterie. Dabei kommen die ein bisschen ausser Atem und es kommen bei den klassischen, herstellerseitigen Kabeln noch 50A da hinten an. Damit die wirken, muss der Gegendruck auch abgebaut werden. Das ist die Fahrzeugmasse. Die LiMa hat eine recht gute Verbindung zum Fahrgestell (Masseleitung). aber dann kommt der Aufbauhersteller und schraubt sein Massekabel für die Aufbaubatterien so einfach auf den Lack des Rahmens und knallt noch ordentlich Unterboden/Rostschutz drauf. Damit kann der "Gegendruck" nicht passend abgebaut werden und die Ampere, die in einer Horde von 60A vorne in das Kabel stürmen, erlahmen auf der Strecke und kämpfen noch gegen diesen "Gegendruck" auf der Masseleitung. Dann plätschern tatsächlich noch ca. 30A in die Aufbaubatterie.

Ohne Ladebooster kommen bei voller Fahrgestellbatterie eben dann nur noch die paar vereinzelten Ampere durch, die von der Lima freigelassen und den beschwerlichen Weg zur Aufbaubatterie überstehen ...

Hab es mal sinnbildlich beschrieben. Die Elektriker haun mir nun was auf´s Jack aber vielleicht versteht man die Problematik so besser ...

vG

Martin