Reifenluftdruck TGM muß es nochmal ansprechen

    Hallo in die Runde,

    Als wir gestern losgefahren sind hatte ich die Möglichkeit unser vollgepacktes und mit vollen Tanks bestücktes Fahrzeug zu wiegen, das übliche Bordpersonal inclusive.

    Vorderachslast 4700kg

    Hinterachslast 5700kg

    Gesamtgewicht folglich 10400kg

    Also alles im grünen Bereich.

    Reifengröße vorn 305/70R 19.5 Continental HSR

    Reifengröße hinten Zwilling 285/70R 19.5 Continental HDR

    In der MAN Bedienungsanleitung ist eine Reifendrucktabelle für die Einzelbereifung also vorn 4500kg= 5,6 bar, 5000kg= 6,3 bar, das ist verständlich, das würde ich aus 6bar einstellen.

    Die Achslast der Hinterachse (Zwillinge) fängt bei denen erst bei 8500kg und 6,2 bar an! Laut Tabelle kann man sehen, daß die den Luftdruck pro 1000kg höhere Last um ca. 1bar erhöhen!

    Heißt das im Umkehrschluß, daß ich den Druck pro 1000kg weniger Last um 1bar reduziere???

    Was habt ihr für Erfahrung gemacht, und was für Luftdrücke fahrt ihr?

    Das Fahrzeug ist ein Concorde Liner Plus 995M auf MAN TGM 15.290

    Ich bin mal gespannt,

    Grüße aus den Niederlanden Dani und Lars


    Ich schicke gleich noch ein Bild der MAN Reifendruck Tabelle!

    Hallo Lars

    Ich würde keinesfalls unter den von MAN angegebenen Mindestluftdruck gehen.

    Durch den zu geringen Druck werden die Reifenflanken stark gewalkt, erwärmen sich unzulässig, und irgendwann ist der Reifen Geschichte. Unser Reifenspezi hat mir mal erklärt, dass er die Drähte in den Flanken unseres Oldtimerreifens durch zu geringen Luftdruck gebrochen sind und sich dann in den Schlauch gebohrt haben. Das Ergebnis war neben einem neuen Schlauch noch 2 neue Reifen an der Hinterachse.

    Natürlich hast Du schlauchlose Reifen auf dem MAN, aber der zerfetzte Reifen bei zu geringem Luftdruck ist Dir sicher.

    Einfach den geringsten, angegebenen Luftdruck einstellen und gut ist.

    Grüße Michael

    Guten Abend, in der Betriebsanleitung steht der Reifendruck für die maximale Achslast. Heißt also auf dem Typenschild schauen welche Maximale Achslasten du hast und dann den richtigen Druck einstellen.



    Gruß Dirk

    Hallo Lars,

    ich stelle mir seit einiger Zeit dieselbe Frage. Habe diesbezüglich Conti und GoodYear angeschrieben.

    Conti hat nur lapidar geantwortet, daß sie keine Druck-Empfehlung geben wenn das Gewicht unterhalb der Tabelle liegt.

    GoodYear hat eine Antwort in Aussicht gestellt, wird aber noch etwas dauern.

    Selber fahr ich mit dem kleinsten auf der Tabelle angegebenen Reifendruck. (Ist bei den Tabellen von MAN und Goodyear derselbe Wert). Drunter geh' ich nicht - mag ja sein, daß ein Mindestdruck erforderlich ist.

    Quote from px8300

    Hallo Lars,

    ich stelle mir seit einiger Zeit dieselbe Frage. Habe diesbezüglich Conti und GoodYear angeschrieben.

    Conti hat nur lapidar geantwortet, daß sie keine Druck-Empfehlung geben wenn das Gewicht unterhalb der Tabelle liegt.

    GoodYear hat eine Antwort in Aussicht gestellt, wird aber noch etwas dauern.

    Selber fahr ich mit dem kleinsten auf der Tabelle angegebenen Reifendruck. (Ist bei den Tabellen von MAN und Goodyear derselbe Wert). Drunter geh' ich nicht - mag ja sein, daß ein Mindestdruck erforderlich ist.

    In Deinen Daten steht ein Hymer auf Ducato Chassis. Fährst Du den noch, oder hast Du auf MAN gewechselt?

    Auf dem Bild welches ich eingangs gepostet habe sind wohl die Reifenluftdrücke markiert die mein Vorbesitzer gefahren hat, so weit so gut, ich habe diese Drücke einfach mal angenommen und nichts verstellt.

    Das Fahrverhalten, geradeauslauf ist perfekt, das einzige was mich etwas stört, und da kommt meine Empfindliche Ader wieder durch, ist das Einfederverhalten bzw. die daraus resultierenden Geräusche wenn man über eine Brückenschwelle oder auf einer Typischen Betonautobahn fährt.

    Kleinste Unregelmäßigkeiten der Fahrbahn werden direkt an das Chassis weitergegeben.

    Die Vorderachse arbeitet perfekt obwohl es keine Luftgefederten Achse ist und mit über einem Bar Zuviel Druck gefahren wird.

    Das die Hinterachse die auf 4 Luftbälgen gelagert ist doch relativ viel Feedback der Straße weitergibt hätte ich niemals gedacht und erwartet.

    Natürlich ist die Ungefederte Masse der Hinterachse im Verhältnis zur Achslast schon enorm, und da entsteht das Komfortproblem.

    Könnt ich das bei euren Vergleichbaren Fahrzeugen auch feststellen?

    Natürlich ist es ein Nutzfahrzeug und keine Limousine.

    Gruß Lars

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