Grundsätzlicher Frage zur Behandlung der Akkus (im Speziellen bei Morelo/Büttner)

Moin,

grundsätzlich ist es nicht verkehrt die Akkus bei längerem nichtgebrauch auf 70-80% SOC zu belassen aber in der Praxis ist das müßig weil das Womo auch ohne Benutzung immer etwas an den Batterien "nuckelt"

Nach der Vollladung sollte das Ladegerät auf Erhaltungsladung ( etwas 13,5V )umschalten und dort verweilen. Daher sind die Zellen auch nicht so unter Stress.

Gruß

Florian

Das macht den LiFePo4 gar nichts aus, vorausgesetzt das BMS und die Ladegeräte sind entsprechend konfiguriert. Ich lade bis 14,2 Volt, dann gehen die Lader auf Erhaltungsladung. Wenn die Spannung unter 13,5V gefallen ist, springen die Ladegeräte wieder an.

Alle paar Tage geht ein Solarregler auf Ausgleichsladung für eine Stunde - wobei das bei meinen Zellen eigentlich nicht notwendig ist (um die 3mV Abweichung pro Akku).

Ausnahme ist mein Ladebooster, der geht bei 13,7V aus - das hat aber etwas mit meiner speziellen Schaltung zu tun.

Mit der hauseigenen Technik, egal ob Büttner, Mastervolt etc. ist das nicht so möglich. Ich arbeite dazu mit einem Laborladegerät, und lade nur soviel nach, sodas die Batterien ca. 80% Ladestand halten.

Quote from Tom Manderscheid

Wenn ich mir jetzt 2-3*340 AH Life Accus einbaue,....

rechnen wir mal

ein LiFe Akku hat eine "Lebensdauer" von 2-3000 Zyklen, wobei die Lebensdauer m.E. definiert ist durch einen Abfall der Kapazität auf 80%

Ein Zyklus ist der Durchsatz der gesamten Kapazität

macht also bei 2000 Zyklen und 1000 Ah einen Durchsatz von rund 2 Mio Ah

nimmt man eine jährliche Nutzungsdauer von 100 Tagen mit einem durchschnittlichem täglichem Verbrauch von 500 Ah an, so macht das im Jahr 50.000 Ah

und ob der Akku nach 40 oder 30 Jahren auf 80% abgesunken ist, so what???

grüße klaus

Quote from Tom Manderscheid

Beim E-Auto soll man ja nicht den SOC des Accus länger auf 100% halten wenn man einem maximale Lebenszeit des Accus möchte. Ich lade zB nur auf 100% wenn ich danach direkt eine längere Strecke fahren muss. Wenn ich mir jetzt 2-3*340 AH Life Accus einbaue, der Wagen aber leider den grössten Teil der Zeit vor dem Haus steht (leider) wäre es doch auch sinnvoll die Lipos auf einer Teilladung zuhalten? Mein WOMO ist aber grundsätzlich fast dauernd am Strom wen er zu Hause steht ausser für die Uberwinterung. wo nur stundenweise geladen wird werden der Starterbatterie.
Kann ich beim Büttner einen SOC von x% EInstellen wenn der Wagen nicht "im EInsatz" ist?

Mit freundlichen Grüßen,

Tom

Hi Tom,

Zusätzlich zu dem, was Klaus gerade schrieb; ja, sowohl in einem BEV als auch in deinem zukünftigen Womo Li-Ionenbatterien verbaut, allerdings mit unterschiedlicher Zellchemie. Bei den Super B Batterien handelt es sich um LiFePo4 (Lithiumeisenphosphat), bei deinem E-Auto mit ziemlicher Sicherheit um LiNMC (Lithium NickelManganCobaltoxid). In beiden Fällen handelt es sich im Lithiumbatterien, aber die Eigenschaften sind deutlich unterschiedlich, insbesondere was die Stabilität bei hohen Ladungszuständen angeht. Das die Batterie im E-Auto nicht über einen längeren Zeitraum auf 100% gehalten werden soll, resultiert aus der Instabilität des Zellmaterials, verbunden mit einer irreversiblen Degradierung, so dass die Kapazität unwiederbringlich reduziert wird. Außerdem ist es nicht ausgeschlossen, dass es zu einem autokatalytischen und exothermen Zerfall des Zellmaterials kommt, wodurch die Batterie in Brand geraten kann. Die LFP Batterien sind deutlich stabiler (also das Zellmaterial), so dass es kein Problem darstellt, diese über einen längeren Zeitraum auf 100% zu halten. Wenn du z.B. lange Strecken fährst, kannst du gar nicht vermeiden, dass die Batterien voll geladen werden. Es stellt aber, wie vorab geschrieben, weder ein Sicherheits- noch ein Lebensdauer Problem dar.

Nachtrag: es stellt sich schon die Frage, warum du dein Mobil zuhause ständig an der Steckdose hast.

Das Zusammenfassen aller Lithium basierten Akkus und verallgemeinern deren Eigenschaften ist nicht zielführend, besonders wenn die Akkus aus dem E-Auto stammen.

Beim Elektroauto ist es nämlich üblich den Akku in Brutto- und Nettokapazität aufzuteilen, was bedeutet, dass die 100% SOC die Dir das Batteriemanagement vom Auto als volle Ladung suggeriert keinen 100% entspricht und eine Reserve übrig bleibt.

Auch gibt es per Software gedrosselte Akkus, bei Tesla z.B.

Bei selbstgebauten Aufbauakkus, bzw. voll zugänglichem Batteriemanagementsystem kann man die Ladekurven anpassen, so das man selber entscheiden kann die Kapazität voll auszunutzen oder auf Nummer sicher zu laden.

Gruß

Martin

Quote from Tom Manderscheid

Voila, hier meine Antwort, ehrlich und direkt: Faulheit und mangelndes Wissen.

Na, dagegen kann man leicht etwas tun. Einfach eine Wochen-Zeitschaltur in die Leitung hängen und ein bis zweimal die Woche nur für ein Paar Stunden nachladen.

Je nach Konfiguration (passiver Verbrauch, Batteriekapazität etc.) tastet man sich ran, so dass die Batterien ein wenig arbeiten können aber nie leerlaufen.

Einfach ausprobieren.

VG, Thomas