Moin Dietmar

Hast du mal gemessen wieviel Volt dein Generator liefert? Du solltest über 14 Volt bei Drehzahl haben. Ist das nicht der Fall, würde ich als erstes den Regler an der Lima erneuern. Kostenpunkt ca. 15€ plus Arbeit. Man kommt gut von unten dran. Bitte aber vorher den Masssepol an der Batterie abklemmen.

Natürlich kann man 2x 45 Ah verbauen, aber warum macht man sowas? 1x 90 Ah oder mehr macht Sinn. Bei unserem Daily 2 ist meine ich 110 Ah verbaut.

Moin Dietmar,

wenn bei ordentlich Leistungsabnahme (Licht einschalten) die Spannung zusammenbricht, die LiMa normal 13,8V liefert und die Batterien neu sind, kann es nur noch an mangelnden Kontaktstellen liegen.

Ich entnehme Deinem Profilbild, dass Du einen Daily I fährst?! Dort läuft -wenn ich micht recht erinnere- das Plus der Batterie direkt über das Zündschloss und wird dann verteilt. Da verbrennen gerne die Kontakte. Wenn dann auch noch ein paar schlechte Massestellen und korrodierte Steckverbinder dazukommen bricht sehr schnell die Spannung ein.

In die Richtung würde ich weitersuchen.

Gruß, Martin

Hallo,

bei meinem Daily I 45-10 sind ebenfalls zwei parallelgeschaltete Starterbatterien verbaut. Das ist original so. Ich habe irgendwo mal gelesen, dass es aus Platzgründen so gemacht worden ist. Laut Betriebsanweisung konnten die Fahrzeuge optional mit einer 110Ah-Batterie geliefert werden. Möglich, dass diese mechanisch nicht gepasst hat und deshalb zwei kleinere mit geringerer Kapazität eingebaut wurden.

Hi,

ich kann nur bestätigen, dass der Daily 1 mit zwei parallel geschalteten Batterien ausgestattet waren.
Beim Daily 2 gab es dann wohl nur noch eine (bei kaum veränderter Karosserie).

Ich habe mir die recht hohe Batteriekapazität beim Daily 1 immer damit erklärt, dass das Auto eigentlich ein italiensicher Kies-Laster ist.
Und im Baustellenbetrieb muss man halt manchmal mehrmals am Tag den Motor starten, ohne zwischendrin etwas längere Strecken zu fahren.

ich habe bei meinem Umbau auf die Technik vom Daily 1 auch die Anordnung vom Daily 2 mit einer Starter-Batterie übernommen.

Hauptsächlich weil die zwei längs eingebauten keinen Platz mehr hatten.

Dein Problem ist aber nicht die Batterie, sondern die Lichtmaschine oder wie schon erwähnt die Verkabelung.

Messe doch bitte an der Batterie um einen vernünftigen Anhaltspunkt zu bekommen.

Wenn der Motor leicht über der Leerlaufdrehzahl ist, sollte an der Batterie ca. 14 Volt anliegen (exakt wären 14,4 perfekt)
Dann alle Lichter einschalten und schauen, wie sich die Spannung verhält.

Wenn die Spannung an der Batterie zu niedrig ist:

Der Clou lädt ja auch die Aufbaubatterien über die Lichtmaschine.

Evtl ist die Lichtmaschine zu schwach (geworden).

Die Ansteuerung (D+) zum Laden der Aufbaubatterie wird meist beim Daily 1 an einer Diode im Sicherungskasten abgenommen.
Wenn das noch so liederlich ausgeführt ist, wie bei den meisten Clou, dann kannst du das Kabel testweise abnehmen und nochmal messen.

Was hast Du für Aufbaubatterien? Evtl. AGM? Dann gelten noch ein paar andere Dinge.

Das alles hilft beim Bewerten der Lichtmaschine.

Wenn an der Batterie alles in Ordnung ist, dann ist es wohl wie schon beschrieben die italienische Ausführung der Verkabelung.

Das gibt es zum einen den Schwachpunkt am Zündschloss, aber auch die Steckverbindung unterm Scheibenwischer und den Sicherungskasten (ruhig mal alle Sicherungen raus- und reinstecken).

Ich hoffe das hilft Dir erstmal.

Michael

Moin,

also diese 10-20W Mehrleistung durch die Leuchtmittel dürften für die LiMa nun wirklich kein Problem darstellen.

Ich bleibe weiterhin bei schlechten Steckverbindern, maroden Massepunkten oder dem Zündschloss.

Gruss Martin

je pense que tu as trouvé la panne

Ich denke, Sie haben das Problem gefunden

Restagraf

amitiié alfred