LiFePO4 als Starterbatterie

Quote from Zausels_Kerl

Der Effekt der unterschiedlichen Entladung, übrigens sowohl bei Reihenschaltung von Lifepo4-Blöcken als auch bei Parallelschaltung, sogar bei der Reihenschaltung der Zellen (da aber relativ zügig ausgeglichen durch das BMS) ist ein bekannter Effekt, der noch nicht wirklich plausibel erklärt werden kann. Bei Bleibatterien tritt dieser Effekt weniger auf (BMS???) und wirkt sich such weniger aus, da der Ladungsausgleich sehr schnell erfolgt. Bei den LiFePo4 könnte auch die Trägheit des BMS eine Rolle spielen.

Das ist bei Entnahme hoher Ströme mehr ein Problem als bei latenter Entnahme von Leistung.

Auch in dem LiFePo4-Akku zwischen den Einzelzellen findet man diesen Effekt. Besonders wirksam ist der Effekt bei Betrieb eines leistungsstarken Verbrauchers an an einem grenzwertig dimensionierten Akku (Kochfeld 1500W an 200A Akku als Beispiel,). Das Bslancing der Zellen findet durch das übliche BMS nur beim Laden aber nicht beim Entladen statt, so dass der kontrollierte Zellenausgleich nur beim Laden stattfindet). In solchen Fällen benötigt man auch jeden Fall ein sogenanntes "aktives Balancing", was es üblicherweise nur als Zusatzausstattung bei den BMS gibt.

Beispiel: https://www.i-tecc.de/shop/lif…4v-68ah-lifeenergy-24v.68

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Danke Martin.

Sehr anschaulich und nachvollziehbar formuliert.

Das mit dem Zellenausgleich meiner 300er Creabest sehe ich auch in der App. Da ist oftmals die 4. Zelle zwischen 10 - 15 mV nach Entnahme benachteiligt, was sich allmählich mit Ladung und Zeit wieder ausgleicht.

Nachdem ich von Alex gelernt habe, dass sich in der Reihenschaltung nicht auch der Strom addiert, und seine "Experimente" oben interpretiere, scheint es technisch noch nicht so weit zu sein, dass die Li.-Batts. mit der Startleistung der Säure mithalten können. Jedenfalls nicht in einem vernünftig bezahlbaren Preis. Das deutete ganz oben ja WomoBlock etwas unscharf an.

Da werden meine Starter nach momentaner Beobachtung die nächsten 3 Jahre wohl noch durchhalten. Es sieht danach aus, dass dann die Entwicklung schon eine andere sein könnte. Genau so war es mit meinen Aufbau-Gels im letzten Jahr, als sie recht flott einbrachen. Da waren die LiFePo4 mit ihren Daten und Vorteilen schon gut im Rennen.

VG Jörg

Und danke Martin für den Link vom i-tec Shop.

Wenn ich dort die Angebots-Palette der ganzen 24V Batts. durchsehe, finde ich keine mir verständlichen Angaben der kurzfristigen maximalen Entnahme- Belastungen. Mein Strom-Wissen reicht nicht aus, um dort eine richtige Größenordnung für mich zu finden.

Wenn ich auf die Leistung meiner zwei 12V Säure in Reihe schaue (740A), fehlt mir die Phantasie, welche Größenordnung ich benötigen würde, wenn dort bei der Entnahme der 24V/68Ah i-Tec von 1800W steht. Ferner müsste ich ja noch die momentane Kapazität von 2x 140Ah der beiden 12 V Säure mit einbeziehen, die für das Fahrgestellt, (Bussystem-Entladung, Standlicht, Zigaretten-Buchse im Cockpit etc.) benötigt werden.

Gefühlt scheint mir in Relation eine 24V/68Ah i-Tec zu klein zu sein.

Werde mal weiter über die Zusammenhänge nachdenken.

Gruß

Das ist tatsächlich so, dass LiFePo4 als Starterbatterie noch nicht so wirklich im Rennen ist. Im Motorsport ist das bereits durchaus üblich, allerdings ist da das Gewicht auch relevanter als die Zuverlässigkeit im Alltag.

Meinnpersönliches Fazot ist, dass der "Leidensdruck" schon höher sein muß, bevor ich an der Stelle experimentieren würde.

Im Motorsport gelten andere Regeln. Da steht niemand in der Wildnis oder auf der Fähre und verzweifelt, wenn sich der Motor nicht mehr starten lässt, weil die Starterbatterie nicht funktioniert. Im Wohnmobil würde ich da eher nicht experimentieren, vor Allem nicht, wenn es zuverlässige und bewährte Alternativen gibt.

vG

Martin

Erfahrungsberichte aus erster Hand sind sehr willkommen! Bin mal auf das Leistungsverhalten im Alltag gespannt.

Bei Starterbatterien kann ein verbautes BMS Probleme verursachen. Soweit ich weis gibt es Wohnmobilfahrer, die für die Starterbatterie Winston LiFePoY Zellen ohne BMS nehmen. Die sind auch ohne Heizung bei Minusgraden lade- und entladefähig.

Hallo Hannes, das ist unser Vario Freund Rene bei Ihm Funktioniert alles.

Er weiß aber auch was er macht. Mit unserer Winston ohne BMS und ohne Balancer hat es nur bei kalten Temperaturen Startprobleme gegeben.